«Мне нечего ответить тем, кто говорит, что это не женская профессия»: правнучка героя СССР — об авиации, стереотипах и профессии летчика

Ирина Таран — правнучка легендарного авиатора, героя Советского Союза Григория Тарана и студентка третьего курса Сасовского летного училища гражданской авиации имени ее прадеда. Скоро она тоже станет пилотом. Сейчас у нее уже 109 часов налета на самолете «Цесна» и в ближайшее время она пересядет на совсем «взрослый» самолет — двухдвигательный «Даймонд».

О том, что толкнуло пойти по стопам прадеда и как женщине состояться в авиации Ирина Таран рассказала корреспонденту YA62.RU.

В семье Ирины профессия летчика — династическая, передается из поколения в поколение. Прославил фамилию прадед Ирины Григорий Таран. За время службы он совершил 660 вылетов на фронт и в тыл противника к партизанам, был инициатором полетов на предельно малых высотах — это снижало риск подвергнуться зенитному обстрелу. Такой прием Григорий Алексеевич, в частности, использовал при доставке продовольствия и боеприпасов частям армий Северо-Западного фронта, которые были отрезаны противником. Звание Героя Советского Союза ему присвоили в ноябре 1944 года.

Отец Ирины пошел по стопам ее деда и прадеда, и тоже стал летчиком. Теперь его дело продолжает и сама Ирина.

— Когда мне задают вопрос о том, как я решила прийти в эту профессию, я не могу дать стопроцентно точный ответ, назвать понятную причину. Это желание было со мной лет с семи-восьми. И я думаю, что я просто переняла семейный образ жизни. У меня всю жизнь летает отец, и всякий раз, когда он приезжал с работы, я слушала его рассказы о том, как проходили его рабочие смены. Тогда же я усвоила и какие-то общие представления о профессии пилота. Отец постоянно мне рассказывал о ней, постоянно меня в это посвящал, — вспоминает Ирина.

Ирина говорит, что отец хотел, чтобы она стала пилотом, но никогда не давил на нее. Желание связать свою жизнь с авиацией было ее собственным.

— Я думаю, что это все-таки образ жизни, потому что у меня летал и прадедушка, и дедушка, и папа. Эта романтика постоянно присутствовала в нашей семье, — говорит девушка.

Но романтика и эмоции в профессии пилота, по словам Ирины Таран, все же не главное.

— Для меня была важна сама сущность профессии, я прониклась ей, начиная с предметов в школе, которые нужны непосредственно для самого поступления — для сдачи экзаменов. Я сразу поняла, что в этой профессии тебе постоянно нужно повышать квалификацию, изучать новое, работать с различной интересной техникой — как нашей, российской, так и заграничной. Авиация — это такая сфера, где, наверное, нет вообще никаких рамок, и всегда есть возможности развиваться, — объясняет Ирина.

Однако взаимная любовь с авиацией сложилась не сразу. Первый полет в качестве пассажирки двухлетней Ирине не зашел.

— Это было путешествие на море, в Анапу. И, судя по рассказам родителей, не сказать, что я была под хорошим впечатлением от полета Ну ребенок все-таки. Но после этого сам факт полета на самолете, когда планировалась какая-то поездка, вызывал у меня сверхположительные эмоции. Я этого ждала всегда с огромным трепетом. И страха перед полетом никогда не испытывала, — вспоминает девушка.

Поступать в Сасовское летное училище Ирина решила не потому, что оно носит имя ее прадеда. Просто училище на хорошем счету у летчиков разных поколений, и летчица часто слышала о нем хорошие отзывы от своих знакомых и знакомых отца. Ожидания и реальность в этом случае совпали, хотя, как говорит Ирина, поначалу было не так-то уж и просто.

— Я сейчас на третьем курсе, уже близится выпуск. И, если честно, несмотря на какие-то присущие учебе трудности, оборачиваюсь назад в 2023 год, на первый курс, и понимаю, что время пролетело очень быстро. Сейчас хочется, чтобы оно потянулась подольше, чтобы можно было еще чуть-чуть насладиться этими годами, — говорит девушка.

Она рассказала, что навсегда запомнит свой первый самостоятельный полет. Первый вывозной полет (в сопровождении инструктора) у нее был 2 апреля прошлого года.

— К началу мая я обретала навыки для того, чтобы совершить уже первый самостоятельный полет, когда ты один в кабине и никто тебе ничего не подскажет. Ты сам берешь свою самую первую ответственность за самолет, за себя, проверяешь свои знания. И вот 7 мая случился мой первый самостоятельный полет. Я до сих пор вспоминаю его исключительно положительно. Все прошло очень гладко. Мне кажется, просто лучше некуда, — говорит девушка.

Эмоции тогда были, но самое главное, что помнит Ирина — это чувство ответственности.

— Когда ты сидишь в кабине и готовишься к взлету, все эти эмоции, как сейчас помню, уходят на второй план, и ничего, кроме ответственности, продумывания своих дальнейших действий, чтения контрольных карт, в моей голове уже не было. Только технология и полная ответственность за себя, за доверие, которое выражают мне мои инструкторы, командиры. Они доверяют нам самолет, дают нам возможность почувствовать: а что это такое — сидеть в самолете абсолютно одному, самому управлять воздушным судном, имея всего порядка 17 часов налета, — объясняет девушка.

По ее мнению, прежде всего летчику нужна холодная голова, потому что как в небе, так и на земле возможны непредвиденные ситуации:

— Как правило, пилот в кабине находится не один, он несет ответственность за пассажиров, за членов экипажа, которые вместе с ним на борту. Конечно же, этому всему соответствует только холодная голова, отсутствие каких-либо эмоций, только знания, умение ими пользоваться и умение правильно применять эти знания. Это основа.

К вопросу о том, что профессию пилота многие считают неженской Ирина отнеслась скептически, назвав его странным.

— Мне, наверное, даже ничего не захочется на это ответить, потому что любой человек, который связан с авиацией, знает — сейчас во всем мире буквально сотни тысяч девушек управляют воздушными судами. Кто-то в качестве командира воздушного судна, кто-то в качестве второго пилота. Но девушки в авиации, конечно же, не менее ответственные, не менее собранные, и обладают не меньшим уровнем знаний. В нашем мире это абсолютно нормальная практика, как в России, так и за границей, — говорит Ирина.

По ее словам, несмотря на технологический прогресс, в авиации очень многое зависит от человека, но не от его пола, а от его личных качеств.

— Сейчас работа пилота требует больше какой-то механической, мозговой деятельности, расчетов. Появилось разнообразие способов ведения той же навигации в полете. Сейчас от пилота зависит многое, в критической ситуации именно он принимает решение, от которого зависит жизнь людей. Например, когда нужно быстро определиться — продолжать полет или уходить на запасной аэродром. Вся ответственность лежит полностью на человеке, за каждым финальным решением стоит человек, пилот, — заключила Ирина.

В учебе Ирине поначалу было сложно привыкнуть к нагрузке и дисциплине, сложно сдавать первые экзамены, в том числе комплексные, когда несколько предметов оцениваются одной оценкой суммарно и сдаются в один день.

— Нужно было понять, как с этим работать, как научиться одновременно выполнять несколько действий, потому что это тоже вырабатывает в нас ответственность и дисциплину, как в будущих пилотах. Это очень хороший способ взрастить в нас эти навыки. И самое сложное — это адаптация. После того, как ты адаптируешься, поймаешь эту волну, ответственность продолжаешь в себе растить всю последующую жизнь, — объясняет Ирина.

Ее стандартный день в училище начинается в 6 утра с подготовки к учебному дню. Перед построением в 7:40 утра нужно успеть привести себя в порядок, позавтракать и подготовить форму. После этого курсанты расходятся по учебным корпусам на пары.

— Учеба у нас как правило, до 13:00, но в случаях, когда есть четвертая пара, до 16:00. Очень редко бывают дни, когда ты можешь вторую половину дня провести свободно, ничего не делая. Обычно мы готовимся к следующему дню, к опросам, контрольным работам. Важным предметом у нас остаётся физкультура. Нормативы мы сдаем каждую осень, зиму и весну. Это бег, лыжи, отжимания у девушек, подтягивания у юношей. Все это тоже требует тренировок и времени. Ты постоянно готовишься, занимаешься спортом, наращиваешь в себе физическую силу, потому что пилотам быть здоровыми очень важно, — говорит она.

После выпуска Ирина мечтает работать в авиакомпании. В перспективе ей было бы интересно попробовать себя и в заграничных авиакомпаниях.

— В каждой стране концепция работы своя. И с этим познакомиться, безусловно, было бы интересно, наверное, каждому пилоту, — объясняет Ирина.

После того, как Ирина поступила в летное, она еще больше сблизилась со своим отцом, который гордится за нее и уважает ее выбор.

— С течением моей учебы мы все больше и больше можем обсуждать авиационные темы, которые связаны с его работой или моей учебой. Познакомившись поближе с авиацией, с различными системами самолета, мне стало проще поддерживать разговоры об авиации с пилотами, у которых уже большой опыт, в том числе с моим отцом. Мы с ним часто обсуждаем различные технологии, современную авиацию, вспоминаем и былые авиационные времена. И, конечно же, он очень за меня рад. Мы друг другом гордимся, мы друг друга очень много поддерживаем, — говорит девушка.

Память прадеда и уважение к нему в семье Ирины как и профессия пилота, передаются из поколения в поколение.

— Я очень горжусь тем, что Григорий Алексеевич — мой родственник, моя кровь, потому что военным летчиком он был выдающимся, у него совершенно работал мозг, у него были совершенные знания, уровень отваги, смелости, чувство ответственности. Это все в нем, мне кажется, на 100% одновременно работало. Мы часто в семье разговариваем о нем, и я бы очень сильно хотела быть на него похожей. Мне, наверное, не помешало бы иметь столько же отваги и смелости, как было у него, — говорит Ирина.

Каких-то семейных легенд о Григорие Алексеевиче в семье Ирины нет, потому что ее дед был совсем маленьким, когда легендарный пилот погиб из-за несчастного случая.

— На тот момент его двум сыновьям, одним из которых был мой дедушка, было по три года. И, соответственно я не могу сказать, что через поколения нам передались какие-то уникальные и малоизвестные факты о его личной жизни, — говорит Ирина.

Самым значимым подвигом деда она считает тот самый момент, когда он, несмотря на ранение, смог посадить самолет. Это было в 1942 году — Таран вывозил из осажденного Ленинграда важный груз, и его самолет попал под обстрел противника.

— Мой прадед во время Великой Отечественной войны перевозил продовольствие и вывозил раненых. И во время одного из боевых вылетов он был и сам ранен в ногу, в левое колено, насколько я помню. И, несмотря на ранение, достаточно глубокое и серьезное, он дотянул до аэродрома назначения и успешно совершил посадку, — говорит Ирина.

Она дала советы тем, кто хочет стать пилотом, вне зависимости от пола. Потому что эти качества универсальны.

 — Прежде всего, пилот — это тот человек, который готов брать на себя ответственность, который готов отвечать за каждое свое слово, свои действия. Человек, который дисциплинирован, готов жить по определенному распорядку, держать себя в тонусе. Как в плане умственной деятельности, что в физическом смысле. И, конечно же, это тот человек, который должен гореть своей профессией. То есть, если ты приходишь в профессию пилота, она не должна быть выбрана рандомно или из-за каких-то материальных выгод, например, высокой зарплаты. Заставить человека пойти в эту профессию тоже нельзя — просто ничего не получится и впоследствии это ни к чему хорошему не приведет. Человек, у которого нет искреннего желания, просто не сможет стать высококвалифицированным, специалистом, — советует Ирина.

Она советует всем, кто собрался идти в эту профессию, развивать в себе дисциплину, поддерживать режим сна, режим питания, быть в тонусе.

— И конечно же, учиться, буквально вот вгрызаться в эту деятельность зубами, интересоваться не просто в рамках летного училища каким-то азам и основам этой профессии. А в принципе заниматься самообразованием, набираться опыта, интересоваться опытом других людей, постоянно следить за развитием отрасли, — советует Ирина.

Девушкам, у которых есть все эти качества и желание стать пилотом она рекомендует поменьше обращать внимание на мнение окружающих, верить в свои силы и идти своим путем.