«Разрушили то, что работало как швейцарские часы»: нужны ли Рязани трамваи и есть ли шанс на их возрождение

Больше 16 лет назад Рязань лишилась популярного во многих городах вида транспорта — трамвая. Система в регионе не просуществовала и полвека: ее создали в январе 1963 года для удобной связи между заводом «Химволокно» и Горрощей, а убрали в апреле 2010-го.

Многие до сих пор вспоминают трамваи в Рязани и тоскуют по ним, считая, что это «признак развитого города». Так ли это на самом деле, нужен ли вообще такой транспорт и возможно ли его возвращение спустя 16 лет — в материале YA62.RU.

Давайте сначала разберемся, возможно ли возвращение трамваев в Рязань. Губернатор Павел Малков поднимал тему еще в 2024 году во время прямого эфира. Он говорил, что «боролся» за вторую жизнь этого транспорта, думал возобновить движение по другому маршруту — от Песочни до Канищево через центр города, но аргументов против было больше.

— Мы посчитали, что только строительство инфраструктуры для запуска трамвая обойдется в 11 миллиардов рублей. Это огромные средства, и даже если бы они у нас были, целесообразнее пустить их в поддержку существующего транспорта, — пояснил тогда Павел Малков.

А еще проектировщики аргументировали отказ от трамваев «слишком узкими» улицами в центре Рязани. По существующим дорогам проложить рельсы не получилось бы. Точнее, это возможно, но ухудшило бы дорожную ситуацию и спровоцировало жуткие пробки.

Рязань — не единственный регион, где отказываются от трамваев. В Ростове-на-Дону они есть, но власти хотели строить новые линии и создавать сети скоростного трамвая. От задумки отказались на полпути, так как посчитали нецелесообразной — это лишило бы региональный бюджет больше 61 миллиарда рублей. И это без учета дорогого ежегодного обслуживания.

Кроме Рязани, трамваев нет лишь в четырех городах ЦФО — Воронеже, Иваново, Ногинске и Твери. Но в остальных регионах это популярный транспорт, в развитие которого вкладывают очень большие суммы.

Тем не менее до сих пор в комментариях под постами губернатора появляются просьбы вернуть трамваи. Представители власти отвечали на них последний раз в августе 2025 года.

Тогда в городской администрации ответили коротко и ясно: «Нет, в ближайшее время возобновлять движение трамвая не планируем».

Понятие «ближайшее время» растяжимое, да и комментарий не самый свежий, поэтому редакция YA62.RU направила запрос в Минтранспорта Рязанской области. Но и там ответом не порадовали.

«Документами транспортного планирования строительство трамвайной инфраструктуры на территории Рязанской области не предусмотрено», — заявили в ведомстве.

Решение не возводить инфраструктуру окончательно приняли в 2024 году, когда составляли документы, утвержденные распоряжением регионального правительства. Эксперты изучили транспортную ситуацию в Рязани и пришли к выводу, что трамвай не нужен.

«Проектные решения приняты на основании мониторинга транспортных потоков и пропускной способности улично-дорожной инфраструктуры Рязани», — добавили в Минтрансе.

При этом многие хотят возвращения трамвая в Рязань. В канале YA62.RU мы сделали опрос среди горожан и попросили поставить реакции: 439 человек выступили за такой транспорт и лишь 37 — скептически отнеслись к идее.

Некоторые читатели поделились своим мнением в комментариях под постом.

«Трамваи — это вообще дешево, поэтому я думаю, надо вернуть хоть один ради ностальгии», — написал Михаил Радостин.

«Не надо было ломать! Сначала делаем, а потом думаем. Нерентабельно! Разрушили то, что работало как швейцарские часы», — считает Светлана.

«Трамваи были полезны!», — высказалась Ольга.

Действительно ли трамваи полезны — ниже разберем с экспертом.

Трамвай считается «емким и гибким» видом транспорта, и он приспособлен для перевозки большого числа пассажиров. Об этом журналистке YA62.RU рассказал Алексей Игнатов — руководитель агентства «ИГНАТОВ консалтинг».

«Если пассажиров мало, пускают один вагон, а если много и надо быстро увеличить вместимость — можно пустить сцепку. С автобусами и троллейбусами сделать так уже не получится, потому что усложнится дорожная ситуация. К совесткому времени можно относиться по-разному, но градостроительная политика была довольно мудрой.

В спальные и промышленные районы, где нужно разово перевезти много пассажиров, пускали именно трамвай. Но создание инфраструктуры требует больших капиталовложений, хотя в эксплуатации, например, ремонт вагонов дешевле, чем частая замена автобусных запчастей», — считает Алексей Игнатов.

По словам эксперта, трамвай отличается большей безопасностью и плавностью хода, если сравнивать с автобусами. Но есть и минусы — инфраструктура создает дополнительные пробки и этого практически невозможно избежать.

«Когда трамвайные пути находятся в одной плоскости с автомобилями, город страдает от пробок. При внештатных дорожных ситуациях или ДТП автобус объезжает препятствие и продолжает движение, а трамвай встает и ждет, когда проблема решится», — отметил Алексей Игнатов.

Эксперт считает, что трамвай является, скорее, признаком именно промышленно развитого города, а не просто развитого и современного. Такой транспорт запускали из необходимости перевезти большое число людей от дома до работы.

«В городах, где строились крупные предприятия, запускали трамвайные линии именно до них. Поэтому трамвай — маркер промышленно развитой территории», — уточнил Игнатов.

Второй момент, который играет не последнюю роль, — дороговизна трамваев. Быстрее и дешевле, по словам Игнатова, закупить автобусы. Они могут практически сразу выходить на дороги и дополнительной инфраструкты (рельсов, в том числе) не требуют.

«Автобус купили, приделали номерок и он поехал — это быстро и дешево. Чтобы запустить трамвай, нужно вложение в инфраструктуру, еще и покупка дорогих вагонов», — заявил Алексей Игнатов.

Если городу нужно срочно решить вопрос с транспортной доступностью, чиновники выбирают автобусы. Если речь о долгосрочной перспективе и комплексном развитии районов, стоит задуматься о трамваях, так как они подчеркнут внимание к территориям, добавил Игнатов.

«Как бы это ни звучало, трамвай — высокотехнологичная вещь. Чтобы его запустить и эксплуатировать, нужны действительно знающие рабочие хотя бы со средним техническим образованием. Не получится быстро отучиться, как на автобус. Вся работа непростая, но когда речь идет об обслуживании электротранспорта, требуются знания, которые даются специальным образованием», — заключил Алексей Игнатов.

Возрождение трамвайной инфраструктуры в Рязани может повысить технологический уровень и снизить загруженность другого общественного транспорта, хоть и ценой пробок, которые и без этого часто в городе.

Пока остается только мечтать о возобновлении трамвайного движения в Рязани и представлять, какие маршруты могут сделать. Возможно, однажды исполнится задумка Павла Малкова и от Песочни до Канищево горожан будет возить электротранспорт.