«Нужно лишь потерпеть несколько лет»: что происходит на самой дорогой и долгожданной стройке Рязанской области

Жители Рязани уже который год живут в ожидании перемен: старый мост через Оку, верой и правдой прослуживший полвека, постепенно приходит в негодность. Однако в социальных сетях разгорелись нешуточные споры — часть горожан активно выступает против текущего места строительства, полагая, что переправа должна находиться в другой точке. Чтобы разобраться в ситуации, журналисты YA62.RU отправились на стройку, чтобы узнать, что происходит на объекте сегодня, когда планируется завершение работ и почему выбор пал именно на этот берег.

Мы встретились с исполняющим обязанности заместителя директора дирекции дорог Рязанской области Виктором Кузиным на стройплощадке нового моста. Он должен показать, как продвигается строительство и какие этапы уже позади.

Меня ждали около шлагбаума, который можно увидеть с дороги, если ехать в сторону Вышгорода. До самого главного места, где соединяют два берега, очень далеко идти пешком, поэтому мы поехали на автомобиле. Проезжая по бетонным плитам, которые он назвал временной дорогой, я смотрела по сторонам и поражалась масштабу стройки: огромное количество техники, люди и конечно же материалы, из которых будут возводить мост.

Вместе с Кузиным мы подходим к небольшому временному административному зданию. Он уходит, а через минуту возвращается со строительной каской в руках и просит меня надеть ее для безопасности. Затем мы поднимаемся по лестнице на площадку, где ведутся строительные работы. Это огромная насыпь, где лежат бетонные плиты, чтобы по ним было удобно ходить. Если честно, я немного боюсь высоты, поэтому забираться на такую конструкцию мне страшновато, ведь практически под нами Ока. Заметив, что я начала переживать, мой сопровождающий решил меня подбодрить.

«На этом берегу мы строим несколько бетонных опор (с первой по четырнадцатую опоры), а вторая часть строится на противоположном берегу. Над Окой будет металлическое пролётное строение длиной 306 метров. А за временное сооружение, где мы стоим, не волнуйтесь: оно проверено, ведь сюда загоняли кран четырёхсоттонный, который сейчас внизу стоит. Позже сюда будет заходить буровая установка и бурить сваи для оснований опор, поэтому наш вес — это ерунда», — успокоил меня чиновник.

Мне все равно было страшно, потому высота здесь огромная. Но когда я все-таки взяла себя в руки, то начала рассматривать все, что происходит вокруг. Справа от меня уже вбиты специальные сваи, а слева и впереди — наша всеми любимая Ока. На другом берегу есть такая же площадка, ведь работы ведут с обеих сторон. Вид захватывающий, потому что здесь река довольно широкая.

Виктор Кузин выглядит как человек, который разбирается в теме. По сути, строительство моста — главное, чем он занимается в дирекции, поэтому он легко отвечает на мои вопросы, и не столько мои, сколько рязанцев. Перед визитом на объект мы изучили, что интересует горожан в соцсетях. Большинство недоумевало: почему новый мост решили возводить именно здесь, а не в створе старого?

«Понимаете, выбор места экономически обоснован. То есть, у нас в проекте есть экономическое обоснование месторасположения. Всё зависит не только от удобства, но и от геологии. Во многих соцсетях мы даже видели предложение сделать тоннель с выходом. Можно построить другой вариант, например, вантовый. Соответственно, это другие деньги и другие сроки. А нам очень важно в связи с состоянием нашего действующего моста, которому уже 54 года, максимально быстро и в условиях нашей экономики максимально недорого и надёжно построить новый. А самое главное, что мы учитываем — дальнейшее развитие дорожной сети, поэтому расположение нового моста учитывает ещё и будущие дороги, которые пока ещё не существуют, но они есть в планах», — рассказал Виктор Кузин.

Во время беседы мы не могли не обойти стороной и волнения жителей Дядькова. Судя по комментариям, они не слишком довольны расширением дороги, которое ведётся параллельно строительству моста. Люди обеспокоены тем, что недалеко от их домов появится шумная магистраль, где будет постоянный огромный поток автомобилей, из-за чего появится шум, а воздух будет пахнуть выхлопными газами.

Мы спустились и немного прошли по территории. Рабочих я особо не увидела, потому что все, как пояснил Виктор Кузин, заняты делом. Идти было тяжеловато, потому что мы шли по песчаной насыпи, которая уже станет дорогой. Спикер подробно остановился на том, что именно будет сделано в рамках реконструкции подъездных путей.

«У нас сейчас уже выполняется проектирование трёх дорог: Большая Центральная и Шумашь — Дубровичи. В чём заключается работа? Мы хотим расширить эти дороги до четырёх полос. Оборудовать их шумозащитными экранами, барьерным ограждением. Всё по последним стандартам. Поэтому, когда мы будем запускать этот объект в двадцать девятом году, мы планируем к этому времени уже выполнить и реконструкцию этих трёх дорог. Поэтому четырёхполосное движение будет на всём протяжении от торгового центра „Глобус“ до Шумаши. В связи с этим у нас не должно быть транспортного коллапса, потому что мы прогнозируем увеличение автотранспорта в будущем.

Проектирование будет выполнено в этом году, будет выбран подрядчик, и, соответственно, со следующего года начнём реализацию этих работ. И к двадцать девятому году, повторюсь, мы получим полноценное движение от Глобуса до Шумаши в четыре полосы. А люди будут защищены от дороги шумозащитными экранами. Наверняка многие видели что-то подобное на ЦКАДе и на всех крупных объектах московских. Эти специальные экраны поглощают шум, чтобы люди, живущие в домах поблизости, ничего не слышали. Ещё мы добавим боковые проезды, хорошее освещение, велодорожки и пешеходные зоны. Всё это будет выполнено в рамках проекта под ключ. Сейчас мы переносим электросети, газоснабжение и водоснабжение. Всё это выполняется в рамках строительства объекта за счёт государства», — рассказал Виктор Кузин.

Исполняющий обязанности заместителя директора дирекции дорог подчеркнул, что работа на объекте не прекращается ни на минуту.

«У нас нет выходных и праздников. Рабочие заезжают на 15 дней, через 15 дней их меняют другие. Они работают прямо вообще вот максимально. У нас на вахте примерно 250 человек и 70 единиц техники. Они работают и на Окском мосту, и на развязке в Дубровичах, и на мосту через Быстрец. Вместе со съездами это составляет 5,8 км. А сейчас мы планируем увеличить количество людей: пока погода позволяет, будем наращивать темпы. Зимой, сами понимаете, погодные условия, а летом нас ничто не ограничивает. Дорога подъездная выполнена, поэтому в любую погоду сюда материал доставляется», — рассказывает Кузин.

На вопрос о сложностях строительства на месте бывшего поля, где весной традиционно случаются сильные разливы, он ответил, что проектная документация разработана профильным институтом, а строительством занимается крупный холдинг, в который входят компании с опытом возведения олимпийских объектов и моста на полуостров Крым.

«У них трудностей с возведением данного объекта вообще не возникает. Есть техника, есть специалисты, которые обучены, поэтому мы пока не сталкиваемся ни с какими проблемами. У нас нет ни кадровых, ни материальных трудностей», — поделился чиновник.

Также он заверил, что за срыв сроков волноваться не стоит, а качество исполнения не вызывает сомнений. В проекте применяются решения, проверенные временем. Единственная инновация — использование геодрен для стабилизации насыпи, что связано с высоким уровнем грунтовых вод. Эти материалы одновременно дренируют ливневые воды и понижают уровень грунтовых вод, обеспечивая долговечность объекта.

«Вот эта насыпь уже выполнена под верхнюю отметку, сейчас год она будет стоять и оседать, а после этого выполним уже асфальтобетонное покрытие. У нас ещё идёт вынос сетей — пока они свои работы не выполнят, а у них там 526 дней по графику Россетей и 300 дней у Газпрома. Только после этого мы можем начать развязки завершать, а пока они выносят, мы работаем здесь», — рассказал Виктор Кузин.

По его словам, сейчас активно ведётся перенос электрических кабелей, водопровода и канализации. Тем жителям, у кого её не было, не просто заменяют старые септики, но и обустраивают новые за счёт контракта, чтобы люди ни в чём не нуждались после реконструкции.

«Меняют на новые в счёт цены контракта, поэтому собственник ни за что не платит — ни за подключение, ни за регистрацию. Если даже она была, но не зарегистрирована в Водоканале, всё делается за эти деньги, которые заложены на строительство. Даже замена деревянных окон на пластиковые тоже предусмотрена проектом. Дело в том, что для того чтобы септик поменять, нужно пригнать экскаватор, выкопать, смонтировать. Это шум и пыль. Людям это не нравится, но без этого мы не можем сделать работу, поэтому мы пытаемся максимально минимизировать недовольство: соответственно, не ночью производим работы, а днём. Но находятся такие жители, которые говорят: „Оставьте как было“. Но мы не можем оставить как было, потому что потом, когда мы всё запустим, у них появится хорошее освещение, красивые шумозащитные экраны, появится мост с подсветкой и четыре полосы движения. Есть, конечно, ещё одна проблема: некоторые жители построили около своих домов сараи и гаражи, которые расположены на муниципальной земле. Их придётся сносить, но с каждым из людей мы будем индивидуально решать эти вопросы. Не будет такого, что мы просто молча приедем и снесём такие постройки», — рассказал заместитель руководителя дирекции дорог.

Закончив осмотр основной площадки, мы отправились к месту, где возводится мост через ручей Быстрец. Так как начали мы с основной площадки, нам пришлось вернуться. Каски уже сняли, потому что здесь лазить никуда не пришлось.

Здесь, как оказалось, не всё так просто, как кажется на первый взгляд. Многие, кто ездит в Вышгород, видят со стороны дороги лишь небольшую часть конструкции, однако на самом деле её высота и размеры впечатляют. Мы встали около огромной бетонной конструкции. Это и есть часть развязки, которая ведет к огромной насыпи из песка, мимо которой мы только что проезжали. Далее эта насыпь как раз приведет автомобилистов на сам мост.

«Здесь вот как раз начало первого и второго съезда, а вот с левой стороны у нас мост через Быстрец, — Виктор Кузин указывает в сторону улицы Большой. — Тут балки уже смонтированы, сейчас будут замоноличивать швы, выполнять парапеты, поэтому скоро он будет готов под асфальт. В момент разлива Быстрец разливается очень широко. Это сейчас он кажется маленьким, а так он очень коварен, поэтому высота насыпи у нас получается порядка 12–15 метров. А ещё будет бетонное укрепление насыпи от размыва, превышающее на 2 метра уровень максимального поднятия воды. Максимально расчётный уровень подъёма в Рязанской области составляет семь метров, а данный мост рассчитан на 8 метров, то есть с запасом».

Ещё один важный момент, который волнует местных жителей, — что останется после стройки. Ведь рабочие вырубили деревья, вскрыли большие площади грунта, прокладывали конструкции, вторгаясь в привычную флору и фауну.

«Все эти трубы и плиты установили, чтобы мы могли проезжать. После строительства временная дорога разбирается, русло разбирается. В проекте рассчитаны все возможные негативные воздействия. В реки мы выпускаем мальков. На вырубку зелёных насаждений у нас есть дендроплан, согласно которому мы высаживаем деревья. Всё компенсируется многократно. Весь урон рассчитан, весь урон отмечен, деньги заложены, всё будет выполнено в рамках проекта. Поэтому людям переживать стоит ни о чём. Нужно лишь подождать и потерпеть несколько лет, а потом мы все с наслаждением будем ездить по новому и современному мосту», — заверил меня чиновник.

К концу экскурсии я была в смешанных чувствах. Я каждые выходные проезжаю мимо этого места и вижу только самую малую часть того, что происходит, но на деле здесь ведется просто колоссальная работа, ведь построить в чистом поле, где каждый год разливается река, такую конструкцию, на мой взгляд, не так просто. Будем надеяться, что строительство завершат досрочно и скоро жители и гости нашего региона будут с ветерком кататься по шикарной дороге, не боясь пробить колеса.