«Постоянные аварии и пробки»: сколько денег закопали на бесконечном ремонте Солотчинского моста и кто получает заветные госконтракты

Солотчинский путепровод или как его официально называют — Окский высоководный мост — уже много лет трещит по швам. Даже самое небольшое ДТП, ремонт всего одного квадратного метра асфальта или банальный час пик создают глухие пробки. Рязанские водители продолжают объезжать ямы «змейкой», пробивать шины и гнуть диски. А еще они не понимают, почему как минимум за последние 10 лет чиновники не могут хотя бы один раз провести нормальную реконструкцию сооружения, которой хватит на долгие годы.

YA62.RU побывал на злополучном путепроводе, оценил его состояние, узнал, кому власти регулярно отдают госконтракты на его восстановление, сколько предприимчивые коммерсанты на этом заработали, а также кто будет строить новый мост через Оку.

Солотчинский мост является частью одноименного шоссе. Оно соединяет Рязань и «заокские» населенные пункты — Шумашь, Солотчу и Спас-Клепики. А еще ведет на Владимир. Считается, что строительство перехода началось в 1968–1969 годах по проекту инженера Дмитриевского. Движение было открыто в 1972 году. В процессе возведения впервые в советской практике применили клеевое соединение швов на стыках пролетных строений.

Солотчинским его называют потому, что он ведет в рязанскую туристическую Мекку — район Солотча и Солотчинский лесопарк, куда постоянно едут и местные жители, и туристы.

На большинстве форумов, посвященных мостам или дорогам, Солотчинский мост имеет крайне негативные отзывы. Вот лишь несколько комментариев водителей:

«Каждая попытка отремонтировать заканчивается „провалом“. Не мост, а позорище».

«После капремонта прошло не так много лет, а из асфальта торчит арматура, отсюда можно сделать вывод о качестве ремонта и о количестве ушедших налево денег».

«Ремонт моста каждый год с июля по сентябрь. Будут на этом ремонте гигантские суммы разворовывать. Это уже запредельный уровень цинизма и скотского отношения к людям».

Последний раз мост ремонтировали в конце июля 2025 года. Если это можно назвать ремонтом. В региональном минтрансе тогда сообщили, что на мосту «вышел из строя деформационный шов».

«29 июля на мосту вышел из строя один из семи деформационных швов. Аварийный ремонт оперативно провели и движение по полосе в сторону Рязани возобновили, — сообщили чиновники. — Однако на этом участке сейчас ограничена скорость проезда до 20 километров в час».

Судя по фото, опубликованному минтрансом, деформационный шов накрыли несколькими листами металла, которые до сих пор лежат там. А подобная ситуация, как отмечают эксперты, грозит сохранности всей конструкции.

«Незапланированная поломка (выход из строя) данного элемента может привести к самым печальным последствиям, вплоть до разрушения всей мостовой конструкции», — отметили в ООО НТЦ «Комплексные системы мониторинга».

Прогулявшийся по мосту корреспондент YA62.RU заметил огромное количество мелких латок, по которым пролетают водители. Один из пешеходов поделился с журналистами своим впечатлением от путепровода.

«Я сейчас шел в районе одного из стыков мостовых плит, — рассказал прохожий. — В этот момент мимо пронеслась фура. Мост начало трясти, а меня буквально подбросило в воздух на несколько сантиметров. На секунду показалось, что все сейчас обрушится».

За последние 10 лет Солотчинский мост ремонтировали множество раз. А общая сумма госконтрактов на реконструкцию и обследование сооружения, которые удалось найти YA62.RU, составила более 300 миллионов рублей.

Интересно, что больше всего госзакупок за последнее десятилетие (в 2017, 2018 и 2025 годах) отдали трем «альянсам». Начнем с первых двух — в 2017 и 2018 годы ремонтом моста занимались ООО «Альянс Проект» и ООО ГК «Альянс». Причем рязанские чиновники оказались недовольны работой обеих компаний, но не смогли наказать их владельцев с большими связями. Как так получилось? Сейчас расскажем.

Выручка первого общества за прошлый год — 558 миллионов, а чистая прибыль — 231 миллион. Выручка второго — 19,6 миллиарда, а прибыль — всего 57 миллионов. Через ряд юрлиц обеими компаниями владеют супруги Пучковы — Ольга и Сергей.

География их бизнес-интересов простирается по всей России: возведение моста на Сахалин, строительство глубоководного порта на том же острове, покупка порта Поронайск, строительство и содержание платных трасс в Подмосковье и Ленинградской области, производство целлюлозы из лубяных культур на промышленной площадке «Леонидовка» в Пензенской области и не только.

Одним из самых крупных, если не крупнейших, проектов компании можно назвать строительство Южно-Лыткаринской автодороги. В народе и СМИ ее уже прозвали ЮЛА (по первым буквам). К слову, и журналисты, и жители Подмосковья неоднократно высказывали сомнения по поводу целесообразности дороги, а также возмущения ее фактической передачей в руки бизнесменов, пусть и не навсегда.

Общая протяженность трассы, которая проходит через четыре округа Подмосковья (Ленинский, Лыткарино, Люберцы и Балашиха между МКАД, бетонкой А-107 и платной ЦКАД) — около 45 километров.

Некоторые ее участки уже открыты, но полностью запустить трассу, строящуюся по нацпроекту «Инфраструктура для жизни», планируют в начале 2026 года.

Трасса возводится на средства государства и частных инвесторов, а деньги с водителей в течение 29 лет будет брать концессионер — компания Пучковых. И только затем дорога и право получения оплаты за проезд по ней перейдут Московской области.

Сергей Пучков — не менее известный российский предприниматель. Согласно официальной биографии, имеет высшее образование финансиста. В 1998 создал ООО «Центр Брокер» и возглавлял его в должности гендиректора до 2002 года. С апреля 2009 года по май 2011 года был гендиректором, а затем президентом НО «Негосударственный пенсионный фонд „Норильский никель“». Подал в отставку после скандала о незаконном переводе пенсионных накоплений сотрудников в фонд «Норникеля». С января 2012 года трудится президентом другого НПФ — «Доверие».

После ремонта моста через Оку, который «Альянс Проект» Пучковых выполнял в 2017 году, у региональных чиновников возникли претензии к расходованию бюджетных средств. Как YA62.RU сообщал ранее, в мае 2020 года министерство транспорта и автомобильных дорог Рязанской области обратилось с иском в Арбитражный суд с требованием взыскать с ООО «Альянс Проект» более трех миллионов рублей убытков. По мнению минтранса, они возникли из-за завышения сметной стоимости работ по ремонту моста. Тогда суд отказал минтрансу.

Годом позже другой компании из пучковской группы «Альянс» — «АльянсДорСтрой» — отдали госконтракт уже на 281 миллион рублей. После завершения ремонта моста рязанский минтранс даже не стал принимать работы. А в отношение уже бывшего директора ныне ликвидированной и преобразованной компании Юрии Малофеева возбудили уголовное дело о мошенничестве. Оно, правда, было закрыто. Но в 2024 году прокуратура пыталась добиться пересмотра этого решения.

Параллельно с уголовным делом шло разбирательство в арбитражных судах. Региональный минтранс пытался получить от подрядчика деньги за плохой ремонт моста через Оку. Арбитражный суд Рязанской области принял решение взыскать с ООО ГК «Альянс» в пользу дирекции дорог около 163 миллионов рублей.

Тогда подрядчик обратился в апелляционный суд. Мало того, что он отменил предыдущее решение о взыскании средств с группы «Альянс», так еще и обязал рязанский минтранс возместить подрядчику задолженность за работы, неустойку и расходы по оплате госэкспертиз на общую сумму порядка 45 миллионов рублей. Как неоднократно сообщали СМИ, стороны продолжают обжалование этого и других исков между друг другом в арбитражных судах страны.

Получается, что чиновники дважды отдали одним и тем же людям бюджетные миллионы на ремонт Солотчинского моста. Причем после окончания работ остались ими недовольны, но не смогли добиться ни уголовного, ни финансового наказания для бизнесменов.

После череды скандалов, на портале госзакупок перестали появляться госконтракты с упоминанием работ по ремонту моста. Последние два аукциона выиграл другой «Альянс», который взялся за обслуживание инженерно-технических средств обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры.

Одноименное ООО преимущественно оказывает услуги по оснащению транспорта системами ГЛОНАСС и GPS. Только за последний год фирма поставила множество таких систем различным госучреждениям Рязанской области: Центру соцразвития, Ухоловскому и Побединскому домам соцобслуживания, региональной электросетевой компании, перинатальному центру, МФЦ, управлению делами областного правительства.

В 2025 году фирме отдали уже два госконтракта на общую скромную сумму в семь миллионов рублей. При том, что дирекция дорог уже имела опыт суда с компанией по факту ненадлежащего исполнения обязательств по договору.

Общество в равных долях принадлежит трем бизнесменам — Ирине Жигуновой, Алексею Ильиных и Ольге Щелоковой.

Семьи Щелоковых и Жигуновых выступают партнерами не только этого проекта. Супруг Ирины — Андрей Жигунов — является директором и мажоритарным владельцем ООО «М2М телематика Рязань», которое регулярно получает госконтракты на поддержание в чистоте светофоров, обслуживание и обновление дорожных программных комплексов, систем видеонаблюдения. Только за последний год фирма получила более 140 миллионов рублей по подобным договорам с региональными чиновниками.

Другое его ООО «Регион» занимается поставкой и обслуживанием тахографов для региональных бюджетных учреждений.

Супруг Ольги — Евгений Щелоков — работает директором АО «Региональный навигационно-информационный центр по Рязанской области». Это государственно-частная компания. Последний раз общество раскрывало данные о бенефициарах в 2023 году. Тогда 49% принадлежали министерству имущественных отношений Рязанской области, а 50% — все той же фирме «М2М телематика Рязань».

Третий совладелец «Альянса» Алексей Ильиных на сайте АО «РНИЦ по Рязанской области» упоминается как технический директор общества.

Вероятно, оставив попытки реанимировать существующий мост через Оку, чиновники Рязанской области решили построить новый. Госконтракт на 32,8 миллиарда рублей заключили с АО «Дороги и Мосты».

«Общая длина нового участка дороги с 4-х полосным движением составит 5,8 км. Мост через Оку длиной 1110 метров будет построен в створе населенных пунктов Дубровичи и Дядьково, — сообщали в пресс-службе компании. — Также в составе мостового перехода будут построены мост через ручей Быстрец и путепровод через автодорогу. Завершение строительства всех искусственных сооружений перехода намечено на четвертый квартал 2031 года».

Правда, губернатор Павел Малков в своих прямых речах почему-то утверждал, что мост построят к 2029 году — одновременно с завершением стройки Южного обхода Рязани.

Как сообщал Интерфакс, владельцем 97% акций «Дорог и мостов» является «Нацпроектстрой», созданный с участием госкорпорации ВЭБ и Аркадия Ротенберга.

Один из рязанских таксистов в разговоре с YA62.RU выразил неуверенность в том, что строительство нового моста решит проблему постоянных пробок вокруг Оки.

«Местные жители Дядьково не раз уже выступали против строительства этого моста, чтобы у них не расширяли дорогу с двух полос до четырех, — сообщил водитель. — Вообще я слышал, что изначально хотели строит через поля у гипермаркета „Глобус“. Но мне один из пассажиров сказал, что там якобы жена Лужкова все земли скупила, поэтому от этой идеи отказались. В Дядьково и так пробки постоянно, а если еще и этот мост построят, я не представляю».