«История Рязани обрывается вместе с интернетом»: как сбои связи сломали аудиогид в троллейбусах

В мае 2026 года власти Рязани анонсировали появление аудиогидов в рязанских троллейбусах, курсирующих через центр города. Таковыми стали маршруты № 1, 3, 10 и 16. А точнее только те, кто осуществляет путь на новых моделях троллейбусов «Адмирал» (семейство российских низкопольных троллейбусов, созданных «ПК Транспортные системы» на мощностях Энгельсского завода электрического транспорта. — Прим.ред.).

Еще точнее — только часть из них. Все потому, что весной молодежный парламент при Рязанской городской думе начал реализацию проекта «Маршрут с историей». В сентябре 2026 года о нем снова заговорили в инфополе, поэтому корреспондент YA62.RU решила проверить, правда ли о прошлом Рязани можно узнать в дороге?

Повышенный интерес к наличию звука из динамиков вызван не недоверием, а опытом другого корреспондента YA62.RU в мае этого года. После поездки на трех троллейбусах, ей, к сожалению, не удалось поймать аудиогида.

Но тогда создатель проекта и руководитель рязанского Молодежного парламента Дмитрий Костаринов ситуацию прокомментировал так: «Проект „Маршрут с историей“ будет запускаться в праздничные дни в течение года. Это сделано для того, чтобы пассажиры и водители, которые постоянно пользуются одним маршрутом, не уставали от этой информации». Кроме того, нужно знать номер конкретной машины. Историю вы услышите в 11 троллейбусах — маршрут № 1: машины 2143, 2158, 2159 (с перебросом на 16А); маршрут № 10: 2175, 2178, 2179; маршрут № 16А: 2161; маршрут № 3: 3133, 3179, 3132, 3158, 3159.

Я отправляюсь на остановку Грибоедова в четверг за полчаса до разгара самого экстравертного времени в городе, в 17:30, в час — пик. За это время мимо меня проезжают сразу несколько повидавших виды троллейбусов «3» и «10», но я непоколебимо жду Адмирал, еще не подозревая об «особых» номерах счастливых обладателей исторической программы в арсенале.

Понадеявшись на авось, все-таки забегаю в обычную «тройку» и быстро, пока водитель не тронулся, тараторю: «А у вас аудиогид есть?». Сочувственно улыбнувшись, молодой парень протягивает: «Нее, только на новых».

Чистенький и сияющий блеском Адмирал номер «10» прибывает вровень к 18:00 еще полупустой. Иду сразу напрямик к водителю, когда меня останавливает голос бдительного кондуктора: «Я здесь!»

С банковской картой наготове я нахожу главного информатора передвижного судна:

— А об истории Рязани у вас рассказывают?

— А тебе куда? — недоверчиво уточняет сотрудница Рязанского троллейбуса, параллельно отрывая готовый билетик.

— Да вообще никуда, я журналист.

— Ааа, это да, рассказывают. Погромче тебе сделать? — сомнение быстро сменяется на лице женщины искренним добродушием.

Водитель только успевает прибавить звук, как мы уже оказываемся на площади Свободы, где, как рассказывает кондуктор Елена, нам уже должны рассказать об её истории. Но в динамиках голос захлебываясь потрескивает и вскоре умолкает. Троллейбус медленно наполняется народом. Люди в наушниках, с пакетами и сумками торопятся вернуться в свои дома с работы и учебы.

Параллельно обилечивая и продолжая разговор со мной, Елена с досадой говорит:

— А, опять интернет барахлит. Когда он есть — все работает, а пропадет — и навигации нет и истории. Он (аудиогид — Прим.ред.) из-за этого и путается. По картам мы можем быть в одном месте, а по-настоящему в другом. Вот он нам иногда на площади Победы про площадь Свободы рассказывает, а бывает вообще не реагирует. Все дело в связи.

Дело на самом деле не только в интернете. Остановки в троллейбусах нам объявляет автоинформатор, который работает с помощью ГЛОНАСС (глобальная навигационная спутниковая система). Приемник на транспорте «слушает» сигналы спутников и вычисляет местоположение — для этого сотовая связь не нужна. В бортовом устройстве уже загружен маршрут: список остановок с координатами и аудиофайлами. Когда троллейбус подъезжает к нужной точке, система сама запускает объявление. Но без интернета кое-что все-таки ломается — передача актуальных данных для табло на остановках прекращается, координаты определяются, но не попадают в центр управления и в приложения, например, в «Яндекс Карты», «2ГИС» и другие.

В Рязани такая установка работает с мая 2009 года — то есть уже около 17 лет. В 2007 году вышел указ Президента РФ об использовании ГЛОНАСС, в 2008 году — постановление правительства об оснащении транспорта навигационной аппаратурой. Рязань стала одним из первых городов ЦФО, где полезную разработку начали внедрять. Когда транспорт подъезжает к точке с нужной меткой (в пределах заданного радиуса, например 20–50 метров), система понимает: «мы почти у остановки». С мая 2009 года к системе начали подключать первые троллейбусы и муниципальные автобусы. Установкой оборудования и созданием центральной диспетчерской службы занималась компания «М2М телематика Рязань». К марту 2010 года в регионе ГЛОНАСС было оснащено уже 350 единиц пассажирского транспорта, к началу 2011 года — около 700. Первое информационное табло на остановке «Дом Художника» появилось в июне 2010 года. К 2016 году табло стояли на 116 из 426 остановок города. Но все ли так стабильно?

Уже в 2010 году рязанцы отмечали, что табло работают по «вбитым» людьми расписаниям и поэтому часто ошибаются. К 2016 году 10 перевозчиков так и не установили оборудование ГЛОНАСС, из-за чего 23 маршрута не отображались в системе. К 2025 году водители и пассажиры стали жаловаться на сильные перебои.

Пока я жду, когда появится сигнал, в салоне становится все теснее и теснее. Елена предлагает сесть рядом с её заветным местом кондуктора, где колонки находятся поближе, и мы продолжаем разговор.

Сотрудница троллейбуса признается, что уже пятый день аудиогид с утра до ночи не замолкает, если внешние факторы его не перебьют, а она, как внимательная слушательница, уже выучила некоторые факты.

— Вот здесь он рассказывает, что тут были двухэтажные дома каменной кладки, а сейчас смотри, какие, — тихонько говорит Елена и добавляет погромче: «Кто не передал за проезд?»

Я шучу, что женщине в пору уже самой подрабатывать экскурсоводом, а она признается, что это и так часть ее работы — подсказать, как доехать, на какой маршрут пересесть, как от остановки пройти до нужной точки.

Когда на остановке «Детский мир» из динамиков вдруг раздается звук, мы замираем.

До поездки мы поговорили с создателями проекта «Маршрут с историей» Дмитрием и Дарьей Костариновыми, руководителем и заместителем рязанского Молодежного парламента при городской думе.

Идея создать культурный и краеведческий проект родилась у них еще в декабре 2025 года, накануне того, как Рязань стала Новогодней столицей — 2026 и приняла у себя сотни гостей из других городов России. Как раз в разгар праздников, в январе 2026 молодые люди представили проект председателю Рязанской городской думы и уже в мае пилотная версия зазвучала в троллейбусах. Сейчас «истории», рождающиеся на инициативных началах, только пробуют себя в городе и будут модернизироваться.

По словам создателя спонсор проекта отсутствует — он создавался на общественных началах. «Маршрут с историей» реализован на базе уже существующего оборудования — аудиосистем троллейбусов «Адмирал», которые должны синхронизировать озвучку с остановками через ГЛОНАСС. Так что серьезных затрат на инфраструктуру не потребовалось: основные затраты — разработка, запись текстов и их загрузка в систему.

Многие пассажиры задаются вопросом, кто же говорит с ними из колонок — ИИ или голос настоящего человека. Мне же этот приятный женский тембр кого-то точно напоминает. Создатель проекта сообщает:

«Голос данного проекта — Александра Кравцова, специалист по озвучке, раньше она работала на нескольких известных радиостанциях».

По лицам уставших людей вижу, что каждый погружен в свои мысли. Тихонечко спрашиваю у девушки, сидящей за мной, обращает ли она внимание на рассказ? Она смущенно мотает головой и честно говорит, что задумалась. Парень, который стоит рядом с ней, скорее всего возвращается с учебы, о чем говорит его форма. Он же, чуть суровее, чем его соседняя пассажирка, говорит, что совсем не слушает, что там сообщают. Случайно замечаю на себе пристальный взгляд красивой дамы средних лет, которая ждет, когда вопрос адресуют ей. Женщина выдает другое мнение:

— А я слушаю очень внимательно, мне интересно. Да, прерывается, но мне все равно долго ехать.

Кондуктор сообщает, что ей тоже нравится, хотя она и выучила уже все наизусть. Сама Елена иногородняя, родом из Донбасса, но уже 10 лет живет в Рязани и работает на троллейбусе.

— Раньше такого у нас не было и хотя я уже хорошо знаю город, мне все равно любопытно послушать. Это сейчас все после трудного дня возвращаются никакие, а по выходным люди иначе реагируют, кто-то приезжает из области, бывают часто и туристы, так они заслушиваются и остановки пропускают, честно говорю!

Именно это случается и со мной, в поисках истории, я уезжаю далеко от своего дома.

Возвращаться домой решаю на Адмирале номер «1», чтобы подтвердить свою теорию «Аудиогид работает!». Но водитель мне сообщает, что такой исторической программы у них нет, но разговор на этом не заканчивает, чувствую, что ему наоборот есть, что сказать. Он делится, что связь у него стабильно отсутствует, а от нее встает на «СТОП» — навигация. По этой причине люди, которые ожидают свой транспорт на остановке видят искаженные данные. Например, им пишут «троллейбус номер 1 прибудет через 10 минут», а в действительности он находится в другой части города. Это вызывает волну недовольства среди пассажиров и мешает работе водителя. Виктор (имя изменено по просьбе героя) поясняет:

— Смотрите, эти часы у меня от солнца — одно время показывают, а эти от спутника — совсем другое, разница от 10 минут и больше. Остановки система начинает говорить невпопад или пускает их в обратном порядке, поэтому мы их совсем выключаем. Это началось еще в прошлом году.

В итоге, мы ехали проверить, действительно ли Рязань научилась рассказывать о себе пассажирам. Но ирония оказалась в том, что проект о прошлом города оказался очень зависим от одной из главных примет настоящего — мобильной связи.