«Раньше был троллейбус, а теперь — маршрутки-душегубки»: как рязанцы выживают в общественном транспорте

Больше пятнадцати лет назад Рязань рассталась с трамваем, который, по мнению многих жителей города, можно и нужно было бы не только сохранить, но и приумножить. Однако все, что мы можем наблюдать теперь — это фото в стиле ретро, хотя, например, можно съездить в соседнюю Коломну, где этот вид транспорта успешно работает.

К сожалению, в последние годы похожая участь постигла и троллейбусы Рязани: буквально за несколько лет в городе сократили количество маршрутов почти в два раза, заменив большие и просторные машины на узкие и тесные маршрутные автобусы.

«Я не раз становился участником конфликтов в общественном транспорте: кому-то место не уступили или отдавили ногу, кого-то прижали, а кто-то просто едет с отсутствием настроения и срывает свою злость на других в тесном салоне», — поделился с YA62.RU житель Рязани Вячеслав.

Но самый курьезный случай произошел с ним как раз в автобусе № 6.

«Автомобиля у меня нет, пользуюсь общественным транспортом или такси. Однажды я отправился на Сысоевское кладбище — нужно было навести порядок на могилах родственников. Закончил дела, вышел на остановку и без лишних раздумий сел на автобус № 6, даже не взглянув на номер маршрута. Устроился с комфортом, достал телефон, включил фильм. Не заметил, как пролетело время. Вдруг подходит кондуктор и говорит: „Всё, приехали“. Я вышел — и опешил: вместо Касимовского шоссе я оказался на конечной в Братиславском микрорайоне. Да, моя вина — поленился посмотреть маршрут. Но раньше-то здесь ходил другой транспорт, без таких крюков! И, честно говоря, не помешало бы установить нормальные табло и громкоговорители в каждом автобусе, троллейбусе и маршрутке. Я-то рязанец, и то заблудился, а что говорить про приезжих? А вот в Москве, Питере и даже в Туле всё это работает исправно. Хотя что тут говорить, если у нас валидаторы и то работают не везде», — рассказал Вячеслав.

О проблемах рассказала также жительница Песочни Елена, с которой недавно журналист YA62.RU в одной из тесных и душных маршруток под номером 33.

«Я езжу на работу в район ТЦ „Полетаевский“, сажусь на остановке, расположенной в около дома 54 на Новоселов. В сторону работы можно уехать только на 32 и 33 маршрутках и на 16 автобусе, но, к сожалению, транспорт ходит не так часто, как хотелось бы, а маршрутки вечно переполненные, поэтому приходится ждать автобус, но и в нем всегда много народу. Особенно тяжело в жару, ведь не всегда водители включают кондиционеры, либо системы охлаждения просто не работают. Хочется, чтобы было больше автобусов или власти бы решились на прокладку троллейбусной линии в наш микрорайон, ведь около магазина „Европа“ прекрасный круг для разворота. Что касается маршруток, то ездить на них реально страшно, так как водители частенько устраивают гонки между собой в битве за пассажиров. И вообще скоро начнется учебный год, поэтому чтобы добраться до работы, придется выходить на остановку за полтора часа», — рассказала собеседница.

Как ответили нам в администрации Рязани, троллейбусное движение в городе открыли в ноябре 1949 года, а в 1991 году транспорт осуществлял движение по 18 маршрутам:

Также чиновники сообщили, что в настоящее время в Рязани работают троллейбусы по маршрутам № 1, 3, 4, 5, 9, 10, 12, 13, 16 и 16А (последний следует от Семчина до площади Мичурина). Движение остальных троллейбусных маршрутов временно приостановлено. При этом в мэрии уточнили, что вопрос о полной отмене как действующих, так и приостановленных маршрутов не рассматривается. Поясняя причины приостановки, чиновники сослались на дублирование отмененных маршрутов другими видами транспорта — троллейбусами, муниципальными и коммерческими автобусами. Однако конкретные маршруты, которые пересекаются с приостановленными, названы не были.

Однако судьба старейшего депо № 1, которое было закрыто несколько лет назад, как сообщили в городской администрации, пока не определена — объект законсервирован, а на его площадке по субботам проходят ярмарки. В конце прошлого года губернатор Павел Малков в одном из интервью нашем коллегам из другого издания заявил, что хотел бы в будущем на этом месте построить студенческий городок.

Чиновники ответили, что подвижной состав постепенно обновляется: с 2023 года в рамках госпрограммы «Безопасные и качественные автомобильные дороги» поступило 50 троллейбусов — 21 «Адмирал», 10 МАЗ 203Т и 19 «Авангард». Еще 40 машин, прошедших капитальный ремонт, были безвозмездно переданы из Санкт-Петербурга в 2023–2025 годах. Таким образом, сейчас предприятие располагает 143 троллейбусами. При этом на закупки нового транспорта в этом году средств не заложено — за последние три года на эти цели направлено порядка 850 миллионов рублей, и новых приобретений пока не планируется.

На вопрос о том, планируют ли в администрации Рязани делать новые троллейбусные маршруты, чиновники ответили, что в прошлом году был разработан проект на строительство контактной сети, чтобы продлить линию до дома № 60, расположенного на Новоселов, однако это будет возможно реализовать при наличии дополнительного финансирования. Что касается других возможных направлений, то их пока нет в планах.

Редакция YA62.RU связалась с научным руководителем Института экономики транспорта и транспортной политики факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Михаилом Блинкиным, по его мнению которого любой регулярный транспорт, работающий по заранее объявленным маршрутам и расписанию, — это цивилизованный способ перевозки. Троллейбус, у которого контактная сеть определяет маршрут, имеет огромное преимущество перед маршрутками.

«В Международном союзе общественного транспорта маршрутки называют „африканским способом перевозок“. И это не шутка», — заявил эксперт.

В Европе троллейбусы были очень популярны до 1960-х годов, а затем начался спад. К 2015 году количество городов с троллейбусными системами резко сократилось. Однако около 10 лет назад падение прекратилось — и троллейбусы снова пошли в рост.

Главная причина — появление современных троллейбусов с большим автономным ходом. Раньше главным недостатком троллейбуса была контактная сеть: она портила вид города и могла оборваться, из-за чего троллейбус вставал. Теперь же современные троллейбусы могут ехать на аккумуляторах. В мире уже снова строят линии, где на периферии используется контактная сеть, а в центре города троллейбусы едут автономно. Это делает перевозки гибкими и надежными.

Вместе с тем, по мнению эксперта, если в городе исторически не было троллейбусов, запускать их не стоит: это дорого. Нужно строить тяговые подстанции, контактную сеть, закупать спецчасти — и всё это технически сложно и дорого.

«Но если троллейбус есть и имеются хоть какие-то минимальные возможности поддерживать троллейбусное хозяйство на плаву, надо поддерживать», — подчеркивает специалист.

По словам Блинкина, троллейбусы — это имиджевый, престижный вид транспорта для города. И даже несмотря на то, что это «головная боль» для властей, сохранять их надо.

Главная проблема троллейбусов, по убеждению эксперта, — экономическая. Михаил Блинкин отмечает, что проезд в них не может быть дешевым: и сами машины дорогие, и обслуживание контактной сети, тяговых подстанций и спецчастей требует постоянных затрат. В России же, по его словам, исторически сложилась «социалистическая парадигма» — тарифы должны быть низкими. Городские власти боятся повышать цены, потому что «горожане на вилы поднимут». В итоге выходит замкнутый круг: троллейбусное хозяйство дорогое, а деньги на его содержание взять неоткуда — ни из кассы (тарифы низкие), ни из бюджета (средств не хватает). Средств не хватает ни на поддержку троллейбусов, ни на развитие сети. Разница между себестоимостью поездки и ценой билета колоссальная, и везде власти решают одну и ту же проблему: как сохранить транспорт при таком разрыве.

Поэтому многие города выбирают автобусы — они кажутся дешевле и проще в эксплуатации. Хотя на самом деле, как отмечает эксперт, возить людей в старых, тесных и грязных маршрутках — это просто неуважение к пассажиру.

По его словам, во всем мире считается, что низкая стоимость проезда — это «поощрение за счет общественных денег неэффективных работодателей, которые сохраняют рабочие места с зарплатой, не позволяющей купить билет».

Вместе с тем, даже исчезновение трамвая в Рязани Михаил Блинкин называет «трагической ошибкой». По современным стандартам, «рельсовая триада» — электрички, метро и трамваи — это основа, на которой будут строиться города в ближайшие сто лет.

Эксперт признает, что ситуация с общественным транспортом в городах России в целом сложная. Министры транспорта и финансов вынуждены выбирать между закупкой небольших автобусов и поддержкой троллейбусных депо. И чаще всего выбор делают в пользу первых. При сохранении электротранспорта вопрос лишь в том, готовы ли жители платить за цивилизованный транспорт, и готовы ли власти искать баланс между экономикой и комфортом.

«Лучше быть богатым и красивым, чем бедным и больным. Это тривиально, но правда», — подводит итог эксперт.