«Тарифы ничтожно малы». Крик души рязанского перевозчика — о ценах на проезд и надоевших автобусах «УРТ»

Зима выдалась слишком снежной, жалобы на общественный транспорт увеличились и поступали без исключения каждый день. Как бы для пассажиров это ни звучало, но для перевозчиков аномально снежные месяцы тоже были непростыми.

Денис Попов — руководитель компании-перевозчика ИП Попова Е.А. — честно рассказал YA62.RU о сложностях работы в Рязани и ответил на частый вопрос: окупается ли работа после повышения стоимости проезда.

Сразу отметим: перевозчик ИП Попова Е.А. занимается только маршрутом № 32 в Рязани.

Фирму организовали мои родители и я, соответственно, продолжил. В 2000 году в школу пошел и всё время был рядом, на протяжении многих лет помогал. Как появился перевозчик? Рязани необходим был транспорт, потому что после распада СССР плачевно себя чувствовала автоколонна № 1310 — не хватало автобусов, и маршруты отдали на частные перевозки.

Сначала у нас была одна «Газель», потом вторая и уже после поменяли на автобусы. Мы обслуживали 35, 30, 57, 61-й маршруты. Сейчас они все закрыты.

В «нулевые» подход был другим — больше был рассчет на качество. Каждый мог взять, например, один автобус и работать на нем с лицензией. Сейчас нужно хотя бы один маршрут, а лучше — чтобы десять.

Заниматься перевозкой пассажиров очень трудно. Мало того, что нас контролируют все службы, мы должны всем отчитаться, еще и выполнять работу. Нет такого, что водитель приходит, хватает машину и выезжает. Утром все проходят медицинские осмотры: перед рейсом измеряют давление, дышат в трубочку.

В отличие от муниципальных перевозчиков, где много должностей, я выполняю разные обязанности сам.

Очень тяжелой была зима в этом году. Как бы мы ни хотели соблюдать расписание, из-за снега автобус ехал круг больше чем по три часа вместо одного привычного. Даже не знаю, что здесь комментировать.

Всё дорого, конечно. Проезд 45 рублей не покрывает ничего. Если считать, себестоимость на порядок выше, потому что всё дорожает, в том числе техосмотр, страховка. Тем более с этого года увеличился НДС.

Наш маршрут работает по нерегулируемому тарифу. То есть обоснованно мы можем выставлять стоимость проезда сами, без согласования с администрацией Рязани. Но понимаем напряженность населения и в целом ситуацию, поэтому цены в облака не улетают.

Проблема, которая остро ощущается, — нехватка кадров, но это во всех регионах. Я даже писал Михаилу Мишустину письмо с просьбой профинансировать автошколы, чтобы водители с категорией С приходили льготно получать категорию Д или меньше платить, если потом пойдут работать в общественный транспорт.

Может, водители и соблазнились бы, потому что так получать дополнительную категорию затратно очень. Мало кто захочет просто отдать около 25 тысяч рублей. Но письмо так и осталось без ответа.

У нас пассажиров стало меньше. С чем связано, не могу сказать. Может, население пересело на машины или ходит пешком, а может, конкуренция. Те же муниципальные автобусы № 16 выпускают один за другим на маршруты — люди их выбирают, а не наш автобус, зажатый между ними.

За годы работы я столько всего повидал. И звонили, и просили, и благодарили. Бывало, что школьники «сменку» забывали, и нам говорили много добрых слов, а было, что из-за случайного двойного списания конфликтовали.

Я думаю, появление новых перевозчиков в Рязани пока невозможно. Потому что очень много вложений нужно сразу: закупить транспорт, его еще нужно доукомплектовать валидаторами, кондиционерами и всякими штуками для людей с ограниченными возможностями здоровья.

Одну машину ты не купишь — погоды не сыграет. На один маршрут нужно минимум десять автобусов. Если округлять, то нужно около 10 миллионов рублей на старте. Чтобы просто войти в транспортную сферу как перевозчик.

С осени администрация Рязани начала заключать договоры с перевозчиками на три года — им платят за транспортную работу. Но есть нюанс: в таком случае покупаются новые автобусы, и мы все понимаем, что за эти годы они никак не окупятся.

Через три года снова объявят конкурс и нужен будет новый транспорт. А ты еще за тот доплачиваешь. Не очень выгодно получается в долгосрочной перспективе.

Хотелось бы больше с администрацией взаимодействовать, чтобы она слышала нас. В общих интересах выпускать частную технику: пассажиры уезжают, и у нас, если автобусы работают, они зарабатывают, если нет — убытки. Люди уедут на чем угодно.