«Предпосылок нет»: почему в Рязани нет своего аэропорта — разбираемся с экспертом

Рязань — один из городов центральной России, в котором нет, и никогда не было собственного международного гражданского аэропорта. В соседних регионах, таких как Тульская или Владимирская области, аэропортов тоже нет, однако это не значит, что такая ситуация всех устраивает. Горожане привыкли, что улетать надо из Москвы, благо Домодедово или Жуковский находятся в двух с половиной часах пути на автомобиле.

Аналогичное с Рязанью положение вещей — не то, что можно считать обычным для всех городов, расположенных относительно недалеко от столицы. Например, аэропорты есть в Калуге (в которой чуть больше 300 тысяч населения), Иванове, Ярославле. Не так уж и нелогично, чтобы аэропорт был и в Рязани.

Кстати, калужский аэропорт «Грабцево», тот, что Росавиация почти ежедневно закрывает из-за угрозы атаки украинских беспилотников, имеет относительно большую сетку авиарейсов. Например, отсюда летают в Екатеринбург, Санкт-Петербург, Сочи, Казань, Минск, Минеральные воды. Из Иванова с населением в 356 тысяч человек есть рейсы в Санкт-Петербург, Калининград, Минеральные Воды, Сочи и Махачкалу. Ярославль, в котором живет практически столько же людей, сколько и в Рязани, а до Москвы ехать те же 200 с небольшим километров, летает в (неожиданно) Москву, Питер, Челябинск, Сочи, Пермь, Казань, Самару. В 2024 году пассажиропоток аэропорта составил 83,5 тысячи человек. Это не много, но в планах местных властей в рамках инвестпроекта «Международный аэропорт Ярославля „Золотое кольцо“» к 2027 году открыть два новых терминала: пассажирский — с возможностью обслуживать до миллиона человек в год, и грузовой — около 50 тысяч тонн грузов.

Разговоры о том, чтобы запустить авиасообщение из Рязани велись. В 2019 году бывший губернатор Николай Любимов на бизнес-миссии на площадке Торговой палаты Люксембурга объявил, что в городе появится международный аэропорт и мультимодальный транспортно-логистический комплекс. В частности, он утверждал, что воздушные ворота появятся на базе бывшего военного аэропорта в Протасове. Объект перешел в собственность Рязанской области еще в 2014 году и Любимов размышлял о том, что за счет внешних инвестиций удастся выстроить тут пассажирский и грузовой терминалы. Объем средств для строительства тогда оценивался примерно в миллиард американских долларов, но экс-губернатор утверждал, что интересанты есть, например, компании из Турции или Китая.

Как мы сейчас знаем, все осталось на уровне прожектов, а нынешний губернатор Павел Малков тему строительства аэропорта в Рязани никогда не поднимал.

Исполнительный директор информационно-аналитического агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что аэропорты Московского авиационного узла как правило полностью перетягивают на себя пассажиропоток из ближайших городов, в том числе и из Рязани.

«Появление аэропорта в Калуге, которая действительно меньше по численности населения, было связано не со спросом на перевозки со стороны местного населения, а с тем, что в регионе очень активно развивалась программа по привлечению инвесторов, в том числе международных, в автомобильном кластере (в Калуге выпускали иномарки Volkswagen, Skoda, Citroёn, Peugeot, Mitsubishi, Opel, Haval. — Прим.ред.), и тогда губернатор пообещал в тот момент еще потенциальным инвесторам, что у них под боком в Калуге будет международный аэропорт с прямым авиасообщением с Германией», — отмечает эксперт.

По его словам, единственное исключение из правила, согласно которому в городах, расположенных недалеко от Москвы, нет аэропорта — Ярославль.

«Там действительно существует трафик, но он отчасти связан с тем, что в целом Ярославль — довольно мощный промышленный кластер, которому было нужно иметь возможность доставлять продукцию, отправляемую в частности на экспорт, воздушным транспортом. То есть там, по большому счету, в первую очередь развивался аэропорт за счет грузоперевозок, но впоследствии были запущены пассажирские перевозки для людей, которые ездят из других городов в Ярославль как в туристический центр».

По словам Олега Пантелеева, сейчас предпосылок к тому, чтобы в областях вокруг Москвы появлялись новые крупные аэропорты, нет.

«Нужно отметить, что и в самой Москве существует уже избыток предложения, то есть столичные аэропорты готовы обслуживать больше рейсов и пассажиров, чем обслуживают сейчас. Ситуации, которая складывалась в конце нулевых или в начале десятых годов, когда аэропорты были переполнены, и там было тесно, сейчас нет и в помине», — говорит исполнительный директор «Авиапорта».