Штанги, гололед и трое сыновей: как женщина-водитель рязанского троллейбуса выживает в мужской профессии

Водитель Людмила Ветюгова работает в депо № 3, принадлежащем МУП «Управление рязанского троллейбуса». По образованию она секретарь-референт, мать троих сыновей и человек, который каждый день возит десятки пассажиров в метель, дождь и жару на маршруте № 5. Она не боится лазать по крышам троллейбусов, менять угольки на токоприемниках и успокаивать дебоширов.

Корреспондент YA62.RU провела с ней полтора часа, прокатившись по маршруту, чтобы узнать, почему женщины приходят управлять общественным транспортом и что помогает успокаивать нервы после 12-часовой смены.

Ближе к 8 часам утра в троллейбус пятого маршрута набивается народ — кто-то едет на работу, а кто-то по другим делам. И тут я замечаю интересную деталь: едва ли не каждый второй, заходя в салон, кивает водителю и здоровается. Людмила улыбается в ответ и поясняет, что за годы работы многие пассажиры стали уже почти родными, постоянными знакомыми.

Я подошла к одной из женщин и спросила, как она оценивает водителя «пятёрки». Та прямо засияла: оказывается, наша героиня у пассажиров на хорошем счету. Женщина назвала её внимательной, аккуратной, настоящим профессионалом. Говорит, что за всё время — ни одной аварии, ни одного ДТП, и везёт Людмила всегда плавно, без рывков, так что даже стоять легко.

«Никаких претензий, никаких нареканий — всё отлично», — подытожила пассажирка. Я выяснила, что мою собеседницу тоже зовут Людмила! Она призналась, что с большим удовольствием ездит с этим водителем, потому что полностью ей доверяет. На мой взгляд, такой маленький разговор лучше всяких цифр говорит о том, как к Людмиле относятся те, кого она возит каждый день.

Людмила не мечтала стать водителем. В юности она училась на секретаря-референта со знанием иностранного языка и планировала карьеру в офисе. Но начало двухтысячных в России диктовало свои правила: зарплаты задерживали, работы не было, а семья требовала стабильности.

«Муж тогда уже был водителем троллейбуса. У нас было тяжелое время — нигде не платили, а тут хоть с небольшой задержкой, но деньги давали. Я не думала, не мечтала, скажем так — жизнь заставила», — вспоминает она без тени сожаления.

Общий водительский стаж Людмилы — около семи лет, но с перерывом. Однажды, выполняя рабочие обязанности, она упала с троллейбуса. Последствия сказались на давлении, пришлось уйти. Однако здоровье она восстановила и вернулась в профессию — уже осознанно.

«Сначала было страшно. Очень. Это ведь не просто руль — это ответственность за жизни людей, за других участников дороги. Пришлось воспитывать в себе силу воли. Но потом страх ушел на другой план», — говорит она.

По наблюдениям Людмилы, женщин за рулем троллейбусов сегодня даже больше, чем мужчин. Она не знает точной статистики, но уверена: прекрасный пол всё активнее осваивает эту технически сложную профессию.

«Для женщины это интересно. Мне лично нравится. Я даже не думаю о смене профессии — нет такого желания», — признается она.

И это при том, что график у водителей жесткий: 12-часовая смена, два дня через два. А из-за нехватки кадров часто приходится выходить и в третью смену, и в выходные.

«Работаем много. Но как-то справляемся», — улыбается Людмила.

В профессии водителя троллейбуса нет понятия «плохая погода» — есть «рабочая ситуация». Прошедшая зима запомнилась Людмиле надолго.

«Снега было столько, что коммунальные службы не справлялись. Троллейбусы буксовали. Даже из парка вытаскивали нас — техника вязла. Машина мерзла, тормоза отказывали. Приходилось то и дело заезжать в наш автопарк и прогревать ее», — рассказывает она.

Летом — другая крайность. Кондиционеры в старых моделях троллейбусов работают не везде.

«Спасаемся форточками и дверями. Открываем всё, что можно», — смеется Людмила.

Отдельная тема — токоприемники (в народе их называют «рога» или «штанги»). Они падают, искрят, требуют замены угольков (расходных деталей, которые обеспечивают непрерывную передачу электроэнергии от проводов к двигателю, принимая на себя основную нагрузку в процессе движения. — Прим.ред.). Бывает и такое, что несколько раз за смену Людмила вынуждена залезать на крышу троллейбуса, чтобы наладить контакт с проводами.

«Страшно? Нет. Это привычный рабочий момент. Веревки помогают, но главное — понимать, что это надо сделать. Ты не думаешь о высоте, ты думаешь о том, чтобы маршрут не встал», — объясняет она.

Людмила работает без кондуктора. Все обязанности — от управления до приема оплаты — на ней. Современные терминалы облегчают процесс: пассажиры сами прикладывают карты, а за наличные она пробивает билеты и выдает сдачу.

Но бывает и по-другому.

«Есть пассажиры, которые считают, что вы обязаны, должны. Приходится объяснять, что людей не хватает, что мы работаем в таком режиме. Но в основном, знаете, люди хорошие. Понимающие. Добрые», — говорит водитель.

Вопрос о неадекватных пассажирах Людмила встречает спокойно.

«Слава богу, в последнее время я такого не припомню. Буйных, пьяных — нет. Но если случается, алгоритм простой: звоним в полицию. Приезжают наряды — снимают, забирают. Или пассажиры помогают высадить, если уж совсем активные. Спокойные, как правило, доезжают до своей остановки и выходят. Надеюсь, что они благополучно добираются до дома», — рассказывает она.

Работа с людьми и на дороге — это постоянный стресс. Людмила признается, что жизнь научила держать себя в руках и не отвечать на грубость грубостью.

«Я работала продавцом — тоже с людьми. Со временем стала устойчивым человеком. Я не курю, не пью. На такой работе — это вообще не вариант, но мне этого в принципе не надо», — говорит она.

Ее секрет восстановления — тишина и природа.

«У меня дома аквариум с рыбками. Прихожу с работы, сажусь, смотрю на них — и успокаиваюсь. Потом спать ложусь, потому что встаю очень рано», — делится Людмила.

А в выходные женщина уезжает за город.

«Я деревенский человек. Люблю огород — небольшой, но свой. Люблю лес, грибы. Это мое удовольствие — воздух, прогулки, тишина. Иду не одна, с друзьями — весело, здорово», — описывает она свой отдых.

У Людмилы трое сыновей, которых она воспитывает одна. Старший учится в Казани — в высшем военном танковом Краснознаменном училище на пятом курсе и служит в роте почетного караула. На момент интервью он был в отпуске и уехал с девушкой в Москву.

«Что молодым еще делать? Около меня не будут сидеть — пускай развлекаются», — говорит мама с теплотой.

Среднему сыну 19 лет. Он пока не нашел себя в учебе, поэтому пошел работать на склад Wildberries. Учился в школе на четверки и пятерки, смышленый, но сейчас в свободном плавании.

Младшему — 11 лет, он перешел в пятый класс. Живет с бабушкой.

«Я постоянно на работе, поэтому мне мама помогает. Огромное ей спасибо — дай Бог здоровья. Я только спонсирую. Средний сын живет в городе, ему ближе до работы. А я живу в области, в Подвязье. В дни смен встаю в 3 часа ночи, собираюсь и еду оттуда на работу», — рассказывает Людмила.

Семья у них дружная. Вместе проходят и радости, и горе.

«Всегда держимся вместе — это главное», — заключает она.

Людмила не только водит, но и помогает новичкам. В парке она «вымолила» у руководства молодого водителя Геннадия Чижикова, который пришел в профессию недавно, однако зарекомендовал себя хорошим и надежным напарником.

«Перед отпуском я его выпросила. Он берется за тяжелую работу, подтягивает болты на колесах, делает всё, что нужно. Молодец. Огромное ему спасибо», — говорит Людмила.

Этот момент показывает, что в коллективе троллейбусного парка — своя атмосфера взаимовыручки. Опытные водители опекают новичков, делятся знаниями и помогают адаптироваться.

На вопрос, стоит ли идти в эту профессию, Людмила отвечает твердо:

«Пробовать всегда стоит! Мы не знаем своих возможностей, пока не попробуем. Не надо бояться. Дерзайте — берите то, что хочется. Если не получится — вы хотя бы попытались».

А своим коллегам — всем водителям троллейбусов, автобусов и маршрутных такси — она желает простого и важного:

«Терпения в первую очередь. Внимания. Поменьше негатива, побольше хороших, добрых, улыбчивых пассажиров. И самое главное — здоровья. Здоровье будет — всё остальное заработаем и купим».

Людмила — не просто водитель. Она — пример того, как можно изменить свою жизнь, даже если обстоятельства против. Женщина не жалуется на трудности, не просит поблажек и не ищет легких путей, хотя является мамой трех мальчишек, двое из которых уже совершеннолетние, однако все равно требуют ее внимания и заботы. Ее руль — это не просто механизм управления сложной машиной, а символ ответственности, стойкости и любви к своему делу.

Пока Людмила за рулем, пассажиры могут быть спокойны: их довезут вовремя, безопасно и с улыбкой. Вечером уставшая женщина придет домой, полюбуется своими рыбками, подумает о своих детях, которым надо помогать, а завтра снова выйдет на линию.

Потому что кто-то же должен возить жителей города. А она делает это профессионально и с любовью.

Если судить по информации, представленной управлением дорожного хозяйства и транспорта администрации города, кадровая ситуация в сфере пассажирских перевозок остается напряженной.

В настоящее время в Рязани вакантными остаются 101 место водителя автобуса и 43 места водителя троллейбуса. При штатной численности автобусных водителей в 374 человека фактически работают 273, а из 214 предусмотренных ставок в троллейбусном парке заняты только 171. За первое полугодие 2026 года принято на работу 15 водителей автобусов и 10 водителей троллейбусов, однако уволены за этот же период 18 и 6 человек соответственно, что свидетельствует о сохранении высокого уровня текучести кадров.

В части оплаты труда отмечается, что средняя начисленная заработная плата водителей троллейбусов составляет около 78 тысяч рублей, автобусов — около 105 тысяч рублей. При этом следует разграничивать указанные показатели, поскольку они включают все виды надбавок и компенсационных выплат. При работе на полную ставку без учета сверхурочных часов и дополнительных смен водители троллейбусов получают порядка 60 тысяч рублей, а водители автобусов — порядка 80 тысяч рублей. В структуру заработной платы входят тарифная ставка, а также доплаты за условия и интенсивность труда, ночное время, классность, сверхурочные часы, работу в ухудшенных погодных условиях, а кроме того — премии за качественное выполнение транспортной работы и достижение ключевого показателя эффективности, который включает регулярность движения, безаварийность и финансовую дисциплину.

Диапазон заработной платы водителей троллейбусов составляет от 52,8 тысячи до 129,4 тысячи рублей, водителей автобусов — от 73,6 тысячи до 139,8 тысячи рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года средняя заработная плата водителей троллейбусов увеличилась на 16,2 процента, водителей автобусов — на 21 процент. При этом следует отметить, что бюджетные ассигнования на оплату труда работников предприятия не выделяются — финансирование осуществляется исключительно за счет собственных доходов от перевозочной деятельности.

Среднемесячная нагрузка на одного водителя троллейбуса составляет 14 смен, или 164 часа работы, из которых 10 часов приходится на сверхурочные; для водителей автобусов эти показатели равны 15 сменам, 171 часу и 8 часам переработки соответственно. Часы переработки и работа в выходные дни оплачиваются в соответствии с нормами трудового законодательства. Уровень заработной платы водителей муниципального предприятия «Управление рязанского троллейбуса» сопоставим с оплатой труда водителей общественного транспорта в большинстве городов ЦФО.

Социальные гарантии для водителей предоставляются в полном объеме в соответствии с ТК Российской Федерации: работникам положены ежегодный и дополнительный отпуск, оплата больничных листов, а также бесплатный проезд на всех маршрутах, обслуживаемых предприятием, в черте города Рязани. Для привлечения новых кадров на базе учебного центра предприятия организовано обучение на водителя троллейбуса с выплатой стипендии в размере 50 тысяч рублей и последующим гарантированным трудоустройством. На водителя автобуса с правом категории D возможно обучение по трехстороннему договору за счет средств предприятия при наличии у кандидата водительского удостоверения категории В или С.